Говорим Renault — подразумеваем Duster. В Украине этот доступный и функциональный кроссовер делает кассу дилерам и формирует имидж бренда как производителя автомобилей, которые полностью оправдывают свою цену. Подтверждение этому — победа в своей номинации во всеукраинской акции «Автомобіль року 2019». Однако только что вышедшему на наш рынок рестайлинговому Kadjar вполне по силам заметно приблизиться к Duster по популярности. Благодаря масштабным обновлениям машина осовременилась и словно повзрослела, а вот цена при этом… Впрочем, давайте по порядку.

Kadjar красив и гармонично сложен

Kadjar стоит на ступеньку выше Duster, играя в лиге компактных городских кроссоверов, одной из самых массовых и востребованных. Он делит платформу с Nissan Qashqai, но так и не смог опередить его в рыночной гонке — ни в мире, ни в Украине. Эта миссия уже не кажется невыполнимой после обновления внешности, техники и оснащения. Скажете, рестайлинг не может кардинально изменить восприятие автомобиля? До знакомства с модернизированным Kadjar я тоже так думал, но после недельного тест-драйва с уверенностью могу сказать: теперь это во многом другая машина.

С первого взгляда, особенно если вы не владелец дореформенного Kadjar, новая машина почти неотличима от прежней. И это даже хорошо. Исходный Kadjar красив и гармонично сложен, поэтому в Renault правильно рассудили, что нет смысла вносить изменения ради самих изменений. Новшества свелись к мелочам, которые не разрушили удачный облик, а только осовременили внешность с учетом возросших потребительских стандартов.

Знакомимся ближе

В дизайне Renault Kadjar добавилось лоска. Решетка радиатора стала больше, появились дополнительные хромированные вставки, а фары украсили С-образные скобы ходовых огней. В максимальной комплектации Intense головная оптика полностью светодиодная с технологией LED Pure Vision. Площадка под передний номерной знак теперь расположена выше — это уменьшает риск потери номера при проезде глубоких луж.

Все самое интересное находится внутри. Сначала кажется, что в салоне все по-прежнему, но на самом деле здесь немало нового. Во-первых, изменились передние сиденья, причем они действительно новые, с более комфортной набивкой. А еще впервые у Kadjar появилась регулировка длины подушки за счет выдвижного экстендера. Люди высокого роста оценят и скажут спасибо.

Бортовая медиасистема R-Link 2 с семидюймовым сенсорным экраном

Во-вторых, появилась бортовая медиасистема R-Link 2 с семидюймовым сенсорным экраном, которая по сравнению с прежней получила более современную графику и прибавила в функционале: поддерживаются сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Попутно у задних пассажиров появились два USB-порта.

В-третьих, обновился блок климат-контроля. Теперь он оригинальный (на дореформенной машине было, как у Qashqai) и предлагает интуитивно понятный алгоритм регулировки температуры и воздушных потоков.

Одним помощником больше

В дополнение к мониторингу «слепых» зон у обновленного Kadjar появилась система слежения за разметкой. При пересечении разметки без включения сигнала поворота из динамика раздается предупреждающий зуммер — с той стороны, с которой машина начинает сходить с полосы.

Обновленный Renault Kadjar предлагается с тремя моторами, отлично зарекомендовавшими себя на дорестайлинговой машине. Это бензиновая «четверка» 1.2 мощностью 130 л.с. в паре с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатой автоматической трансмиссией EDC7 и два турбодизеля — полуторалитровый на 110 «сил» («механика» или шестиступенчатая EDC6) и 1,6-литровый на 130 «сил» (только механическая трансмиссия).

Под капотом попавшего к нам на тест Kadjar тихонько урчит бензиновый двигатель 1.2. Вопреки первоначальным опасениям, мощности вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя и в городском потоке, и на загородных шоссе. Благодарить за это нужно как удачную характеристику самого мотора (на пик крутящего момента 205 Нм он выходит к 2000 об./мин.), так и настройку акселератора, который даже в экорежиме не раздражает задемпфированностью привода.

«Робот» EDC7 превращает езду в удовольствие

А главное — это «робот» EDC7 с двумя сцеплениями. Слаженность его работы с мотором превращает езду в удовольствие: передачи переключаются быстро и плавно, а ступенька между первой и второй передачей, как у младшей коробки EDC6, отсутствует вовсе.

Каков аппетит?

Во многом именно благодаря отличной трансмиссии машина в городе расходует, по паспорту, 7 л/100 км. Это весьма неплохо для кроссовера, причем, как мне удалось убедиться, заявленные показатели вполне достижимы — при условии плавных разгонов и отсутствия пробок. Увы, столичный трафик вносит свои коррективы: толкотня по запруженным улицам в часы пик — это 8–9 л/100 км.

Бензиновый Kadjar бывает только переднеприводным, что полностью вписывается в концепцию городского кроссовера, которой следует этот автомобиль. Но даже не претендуя на лавры покорителя бездорожья, машина неплохо чувствует себя вне асфальта. За неделю теста я вдоволь поездил по проселочным дорогам и раскисшим от тающего снега лесным тропинкам — и ни разу у меня не возникло реальной потребности в полном приводе.

Формула 4х4

Полноприводный Renault Kajar — это дизельный двигатель в паре с шестиступенчатой «механикой» и самая богатая комплектация Intense. Это наиболее дорогая модификация в гамме. Система с многодисковой муфтой в приводе задних колес работает по классической схеме с тремя режимами. Первый — это 2WD, то есть передний привод. Второй — Auto, то есть электроника сама подключает заднюю ось в случае проскальзывания передней (на задние колеса может передаваться до 50% крутящего момента). Третий –— Lock, что означает принудительную блокировку муфты в режиме распределения момента 50/50. Режим работает на скорости до 40 км/ч.

Скажем спасибо электронному помощнику — трехрежимной системе Extended Grip, которая позволяет менять алгоритм работы акселератора и ESP, ограничивая подаваемый на колеса крутящий момент и не позволяя «душить» мотор при их проскальзывании. Поэтому небольшие сугробы и пологие скользкие подъемы Kadjar преодолевает почти так же резво, как и полноприводные собраться по сегменту.

Ну а если хотите настоящий полный привод, следует обратить внимание на дизельный Kadjar 1.6 — формат 4х4 реализован только в этой версии. Цена такой машины — 831 000 гривен при покупке за «живые» деньги и 781 000 — по фирменной программе кредитования Renault Finance.

Заговорив о деньгах, мы подходим к самому главному, чем обновленный Kadjar лучше прежнего. Да-да, ценой. Парадокс, но после рестайлинга машина… подешевела! Сейчас за топовую полноприводную версию просят меньше, чем раньше за машину с дизелем и передним приводом. А бензиновые исполнения еще доступнее. Цены стартуют с 545 000 гривен (495 000 по программе Renault Finance), а наиболее привлекательная по наполнению средняя комплектация Zen (автоматическая трансмиссия, бесключевой доступ, климат-контроль, парктроник) оценивается в 661 000 и 680 000 гривен для бензинового и дизельного исполнений соответственно.

Богаче оснащение, меньше цена, а в сумме — словно другой автомобиль. Таков главный итог рестайлинга кроссовера Renault Kadjar. Продажи в Украине стартуют в последних числах марта, и, сдается мне, машину ждет успех. Вполне заслуженный.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.