Говорим Renault — подразумеваем Duster. В Украине этот доступный и функциональный кроссовер делает кассу дилерам и формирует имидж бренда как производителя автомобилей, которые полностью оправдывают свою цену. Подтверждение этому — победа в своей номинации во всеукраинской акции «Автомобіль року 2019». Однако только что вышедшему на наш рынок рестайлинговому Kadjar вполне по силам заметно приблизиться к Duster по популярности. Благодаря масштабным обновлениям машина осовременилась и словно повзрослела, а вот цена при этом… Впрочем, давайте по порядку.

Kadjar красив и гармонично сложен

Kadjar стоит на ступеньку выше Duster, играя в лиге компактных городских кроссоверов, одной из самых массовых и востребованных. Он делит платформу с Nissan Qashqai, но так и не смог опередить его в рыночной гонке — ни в мире, ни в Украине. Эта миссия уже не кажется невыполнимой после обновления внешности, техники и оснащения. Скажете, рестайлинг не может кардинально изменить восприятие автомобиля? До знакомства с модернизированным Kadjar я тоже так думал, но после недельного тест-драйва с уверенностью могу сказать: теперь это во многом другая машина.

С первого взгляда, особенно если вы не владелец дореформенного Kadjar, новая машина почти неотличима от прежней. И это даже хорошо. Исходный Kadjar красив и гармонично сложен, поэтому в Renault правильно рассудили, что нет смысла вносить изменения ради самих изменений. Новшества свелись к мелочам, которые не разрушили удачный облик, а только осовременили внешность с учетом возросших потребительских стандартов.

Знакомимся ближе

В дизайне Renault Kadjar добавилось лоска. Решетка радиатора стала больше, появились дополнительные хромированные вставки, а фары украсили С-образные скобы ходовых огней. В максимальной комплектации Intense головная оптика полностью светодиодная с технологией LED Pure Vision. Площадка под передний номерной знак теперь расположена выше — это уменьшает риск потери номера при проезде глубоких луж.

Все самое интересное находится внутри. Сначала кажется, что в салоне все по-прежнему, но на самом деле здесь немало нового. Во-первых, изменились передние сиденья, причем они действительно новые, с более комфортной набивкой. А еще впервые у Kadjar появилась регулировка длины подушки за счет выдвижного экстендера. Люди высокого роста оценят и скажут спасибо.

Бортовая медиасистема R-Link 2 с семидюймовым сенсорным экраном

Во-вторых, появилась бортовая медиасистема R-Link 2 с семидюймовым сенсорным экраном, которая по сравнению с прежней получила более современную графику и прибавила в функционале: поддерживаются сервисы Apple CarPlay и Android Auto. Попутно у задних пассажиров появились два USB-порта.

В-третьих, обновился блок климат-контроля. Теперь он оригинальный (на дореформенной машине было, как у Qashqai) и предлагает интуитивно понятный алгоритм регулировки температуры и воздушных потоков.

Одним помощником больше

В дополнение к мониторингу «слепых» зон у обновленного Kadjar появилась система слежения за разметкой. При пересечении разметки без включения сигнала поворота из динамика раздается предупреждающий зуммер — с той стороны, с которой машина начинает сходить с полосы.

Обновленный Renault Kadjar предлагается с тремя моторами, отлично зарекомендовавшими себя на дорестайлинговой машине. Это бензиновая «четверка» 1.2 мощностью 130 л.с. в паре с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатой автоматической трансмиссией EDC7 и два турбодизеля — полуторалитровый на 110 «сил» («механика» или шестиступенчатая EDC6) и 1,6-литровый на 130 «сил» (только механическая трансмиссия).

Под капотом попавшего к нам на тест Kadjar тихонько урчит бензиновый двигатель 1.2. Вопреки первоначальным опасениям, мощности вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя и в городском потоке, и на загородных шоссе. Благодарить за это нужно как удачную характеристику самого мотора (на пик крутящего момента 205 Нм он выходит к 2000 об./мин.), так и настройку акселератора, который даже в экорежиме не раздражает задемпфированностью привода.

«Робот» EDC7 превращает езду в удовольствие

А главное — это «робот» EDC7 с двумя сцеплениями. Слаженность его работы с мотором превращает езду в удовольствие: передачи переключаются быстро и плавно, а ступенька между первой и второй передачей, как у младшей коробки EDC6, отсутствует вовсе.

Каков аппетит?

Во многом именно благодаря отличной трансмиссии машина в городе расходует, по паспорту, 7 л/100 км. Это весьма неплохо для кроссовера, причем, как мне удалось убедиться, заявленные показатели вполне достижимы — при условии плавных разгонов и отсутствия пробок. Увы, столичный трафик вносит свои коррективы: толкотня по запруженным улицам в часы пик — это 8–9 л/100 км.

Бензиновый Kadjar бывает только переднеприводным, что полностью вписывается в концепцию городского кроссовера, которой следует этот автомобиль. Но даже не претендуя на лавры покорителя бездорожья, машина неплохо чувствует себя вне асфальта. За неделю теста я вдоволь поездил по проселочным дорогам и раскисшим от тающего снега лесным тропинкам — и ни разу у меня не возникло реальной потребности в полном приводе.

Формула 4х4

Полноприводный Renault Kajar — это дизельный двигатель в паре с шестиступенчатой «механикой» и самая богатая комплектация Intense. Это наиболее дорогая модификация в гамме. Система с многодисковой муфтой в приводе задних колес работает по классической схеме с тремя режимами. Первый — это 2WD, то есть передний привод. Второй — Auto, то есть электроника сама подключает заднюю ось в случае проскальзывания передней (на задние колеса может передаваться до 50% крутящего момента). Третий –— Lock, что означает принудительную блокировку муфты в режиме распределения момента 50/50. Режим работает на скорости до 40 км/ч.

Скажем спасибо электронному помощнику — трехрежимной системе Extended Grip, которая позволяет менять алгоритм работы акселератора и ESP, ограничивая подаваемый на колеса крутящий момент и не позволяя «душить» мотор при их проскальзывании. Поэтому небольшие сугробы и пологие скользкие подъемы Kadjar преодолевает почти так же резво, как и полноприводные собраться по сегменту.

Ну а если хотите настоящий полный привод, следует обратить внимание на дизельный Kadjar 1.6 — формат 4х4 реализован только в этой версии. Цена такой машины — 831 000 гривен при покупке за «живые» деньги и 781 000 — по фирменной программе кредитования Renault Finance.

Заговорив о деньгах, мы подходим к самому главному, чем обновленный Kadjar лучше прежнего. Да-да, ценой. Парадокс, но после рестайлинга машина… подешевела! Сейчас за топовую полноприводную версию просят меньше, чем раньше за машину с дизелем и передним приводом. А бензиновые исполнения еще доступнее. Цены стартуют с 545 000 гривен (495 000 по программе Renault Finance), а наиболее привлекательная по наполнению средняя комплектация Zen (автоматическая трансмиссия, бесключевой доступ, климат-контроль, парктроник) оценивается в 661 000 и 680 000 гривен для бензинового и дизельного исполнений соответственно.

Богаче оснащение, меньше цена, а в сумме — словно другой автомобиль. Таков главный итог рестайлинга кроссовера Renault Kadjar. Продажи в Украине стартуют в последних числах марта, и, сдается мне, машину ждет успех. Вполне заслуженный.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.