Mazda CX-5 второго поколения на нашем рынке присутствует уже год — и по-прежнему привлекает внимание. Машина красива безо всяких отговорок: каждая деталь на своем месте, пропорции гармоничны, а общий эффект — waw! Особенно в фирменном красном цвете Soul Red Crystal. Но и темно-серая, как у нас на тесте, машина тоже хороша: этот колер добавляет в облик нотки строгости и солидности.

Интерьер если и уступает внешности по эмоциональности, то совсем немного. Он радует другим — продуманной эргономикой, неплохими материалами отделки, достаточным простором. Внятные приборы, комфортные сиденья, руль с вынесенными на спицы кнопками управления второстепенными системами — машина обволакивает тебя, словно добротно сшитый костюм, пусть даже он и не от-кутюр.

НУЖНО БЫТЬ КРАСИВОЙ ТАКОЙ. Mazda CX-5 — яркий пример яркого дизайна. И это не тавтология: о машине можно сказать «красива», ничуть не погрешив против истины

Чем еще порадует водителя CX-5? Подогрев передних сидений — есть, подогрев руля, пусть даже только в местах хвата, — есть, проекционный дисплей с основной дорожной информацией (скорость, навигация, дорожные знаки) — есть, многофункциональная медиасистема — тоже есть. К слову, экран последней — сенсорный, но лишь до той поры, пока не начнешь движение: далее навигацию по меню необходимо осуществлять с помощью кругляша на центральном тоннеле. Как нетрудно догадаться, сделано это во имя безопасности. Медиасистеме не хватает разве что поддержки функций Apple CarPlay и Android Auto, но этот недостаток легко устраним: апгрейд возможен у любого официального дилера Mazda.

А еще у тестовой машины — внушительный набор электронных ассистентов: слежение за разметкой, мониторинг слепых зон, система автоторможения с распознаванием пешеходов.

По сравнению с первым поколением была существенно улучшена шумоизоляция: представляя машину, японцы с гордостью говорили о дополнительных 40 кг шумоизолирующих матов. К сожалению, у меня не было возможности провести очную ставку машин обеих генераций, но точно могу сказать, что на фоне конкурентов Mazda CX-5 достаточно тихая. Шум мотора становится назойливым лишь после 4000 об/мин (при спокойном вождении до этой отметки добирается редко какой водитель), а удары камешком в колесных арках превосходно глушат фетровые подкрылки.

подвеска демонстрирует гармоничный баланс между комфортом и жесткостью

Второе слагаемое ездового удовольствия — подвеска. Она не всеядна, но демонстрирует гармоничный баланс между комфортом и жесткостью. По шкале приспособленности к нашим дорогам ей можно поставить крепкую четверку: неровности разглаживает, микропрофиль в салон почти не транслирует и даже с большими ямами справляется неплохо.

СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ПРОСТРАНСТВА. Интерьер CX-5 — добротный и уютный. Руль регулируется по вылету и углу наклона, в версии с мотором 2.5 салон комбинированный с отделкой из натуральной и искусственной кожи

Поэтому на CX-5 хочется ехать. И даже — ехать быстро. Система G-Vectoring Control (она входит в штатное оснащение всех версий) догружает передние колеса при поворотах руля, помогая ввинчиваться в вираж. Причем работает она очень корректно, предлагая помощь ненавязчиво. Одним словом, любителям активной езды CX-5 понравится.

на CX-5 хочется ехать. И даже — ехать быстро

Это настроение поддерживает и мотор. Два с половиной литра и почти бензиновых 200 «сил» (194, если быть точным) — и на выходе имеем задорный характер, позволяющий водителю чувствовать себя уверенно в любых дорожных ситуациях. Вот, правда, педаль акселератора в угоду экологии слегка задемпфирована, но избавить машину от ленцы проще простого: щелкаешь перекидным тумблером на центральной консоли — и активируешь спорт-режим: реакции сразу становятся острее.

В гамме еще есть двухлитровый бензиновый агрегат на 165 л.с., но для полуторатонной машины он откровенно слабоват — и подойдет тем, кто предпочитает спокойный стиль вождения и обычно ездит без пассажиров. К слову, только с таким мотором CX-5 доступна в переднеприводном исполнении. А вот дизельную версию к нам перестали поставлять — и теперь ее можно купить разве что под заказ.

НЕ АСФАЛЬТОМ ЕДИНЫМ. Mazda CX-5 — не внедорожник, но благодаря внушительному дорожному просвету способна увезти тебя подальше от городской суеты

У Mazda CX-5 — трансмиссия с подключаемой задней осью, но в салоне о полноприводной сущности машины не говорит ничего. На центральной консоли — ни одной кнопки управления трансмиссией. Всем заведует электроника: сама подключит задние колеса при пробуксовке передних или на разгоне, сама определит, сколько крутящего момента отправлять на заднюю ось (в пределе — до 50%), а случись диагональное вывешивание, сама активирует электронную имитацию блокировок межколесных дифференциалов.

Выходит, это классический «паркетник», которому настоящий офф-роуд категорически противопоказан. Так что же, теперь с асфальта и не съезжать? А вот и нет! Даже если по всем признакам ты городской кроссовер, несколько раз в году тебе точно придется побывать на бездорожье. Легкое опасение — лишь в первый момент, когда, свернув по направлению к лесу в поисках места для сьемки, я осторожно перекатываюсь через большие кочки, стараясь не чиркнуть о землю «губой» переднего бампера: у CX-5 это главный ограничивающий элемент на бездорожье. Зато дорожный просвет — без малого 200 мм, и уже спустя пять минут я, осмелев, шустро пробираюсь к облюбованной полянке с огромным поваленным деревом.

Загородный пикник, выезд на природу для психологической разгрузки, путешествие к достопримечательностям в глубинке — все эти базовые потребности городского жителя CX-5 удовлетворит играючи. Главное — не соваться в откровенную грязь и отключить противобуксовочную систему, которая уж слишком рьяно душит мотор при малейшем проскальзывании колес.

Вообще, электроника на CX-5 во многом не оставляет водителю выбора. Например, систему старт-стоп полностью не отключить. Но для тех, кому не по нраву постоянные «замирания» мотора на светофорах, у меня есть рецепт: тормозить нужно плавно и при полной остановке не прожимать педаль до упора. Проекционный дисплей можно деактивировать через меню мультимедиасистемы, но при следующем запуске двигателя он включится сам — а вот такая особенность точно во благо.

Яркий дизайн и неплохое по меркам класса оснащение в совокупности дают набор потребительских качеств, который обеспечил СХ-5 победу в национальном конкурсе «Авто року». Лучший кроссовер 2018 года — в этом титуле есть и мой вклад, поскольку я, будучи членом журналистского жюри конкурса, тоже отдал ей свой голос. Точное попадание в целевую аудиторию подтверждает и статистика продаж: сейчас CX-5 с долей свыше 40%занимает флагманскую позицию среди моделей марки в Украине.

Тем временем на домашний японский рынок уже вышла обновленная CX-5, а к нам такая машина доберется в первой половине следующего года. Что улучшено? Японцы обещают больше комфорта благодаря облагороженному интерьеру с более качественной отделкой и больше драйва, ведь доработанная версия системы контроля тяги G-Vectoring Control Plus теперь начинает работать уже на малых углах отклонения руля. В результате Mazda CX-5 еще на шажок приблизится к вожделенному премиуму.

Фото: Вадим Добровольский

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.