По последней  статистике, чтобы принадлежать к среднему классу, в Украине нужно иметь доход около $12 000. В России эта цифра составляет примерно $18 000, в Китае — $28 000, а в США — $50 000. Дороже всего быть средним классом в Швейцарии — там годовой доход для этого должен составлять $72 000. Разные цифры, не правда ли?

При этом в любой из вышеперечисленных стран вас, скорее всего, примут именно за представителя среднего класса, если вы приедете на новом рестайлинговом Nissan X-Trail. И не ошибутся, так как цена этого японского кроссовера стартует в Украине с отметки $21 000, а финиширует около $36 000.

За эти деньги действительно можно войти в средний класс автомобильного мира, так как новый Nissan X-Trail может быть не только большим и просторным, но и динамичным, и экономичным. Кроме этого он имеет 21-сантиметровый клиренс и может быть как передне-, так и полноприводным. Но самое главное — он действительно принадлежит к среднему классу самого популярного нынче сегмента в мире — сегмента среднеразмерных кроссоверов.

Больше всего

Основу среднего класса во всем мире составляют люди, которые имеют устойчивый доход для удовлетворения не только базовых потребностей, гласит Википедия. Как правило, это высококвалифицированные специалисты с определенным высоким стандартом потребления. Все это можно сказать и о владельцах нового Nissan X-Trail. Да и сам автомобиль создан именно для тех, кто уже вырос из классического семейного хетча или не помещается в небольшой городской SUV.

Да и техническая начинка нового Nissan X-Trail как бы подтверждает его принадлежность к среднему классу автомобильного мира. Здесь есть все, что только может быть в современном кроссовере, и даже немного больше. Например, уже со второй комплектации Acenta в авто доступен датчик под задним бампером для открытия двери багажника ногой.

Кроме базового набора функций, таких как подогрев сидений, датчики света, дождя, мертвых зон и прочих парктроников, в авто доступен подогрев всех сидений и руля, есть система кругового обзора, работающая уже много лет и зарекомендовавшая себя как вполне удобная и информативная.

Стоит отметить, что для автомобиля такого размера, а колесная база нового Nissan X-Trail составляет почти 2,7 метра, это отнюдь не лишняя опция. А если учесть, что идет она в паре с довольно прилично звучащей аудиосистемой BOSE, то и вовсе становится понятно, что это абсолютно не пустая трата денег за ненужное дополнительное оборудование, как это нередко бывает.

Также в топовой комплектации Nissan X-Trail доступы адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и система предупреждения о потере полосы движения. Кроме этого уже в базе новый Nissan X-Trail щеголяет огромным количеством электронных помощников и внушительным списком систем безопасности, включая шесть подушек. И все это тоже является признаком принадлежности все к тому же среднему классу.

Экономная экономика

Но есть у нового Nissan X-Trail и одна отличительная особенность. Она тоже отчасти является веянием времени и характерным трендом современного среднего класса. И наш тестовый экземпляр как раз обладал этой особенностью — 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 130 л.с.

В Украине этот мотор под капотом среднеразмерного кроссовера вызывает у многих водителей искреннее удивление, а вот в Европе такой дуэт уже давно ни для кого не новость. Судите сами — этот турбированный мотор выдает 130 «лошадок» и 320 Нм крутящего момента против 144 л.с. и 200 Нм у двухлитрового бензинового агрегата. При этом разгон до сотни у обоих авто занимает практически одно и то же время.

Но это на бумаге. А в жизни 320 Нм крутящего момента дизельного мотора оказываются куда полезнее 14 л.с. бензиновой мощности — особенно при обгонах на трассе. Легко раскручиваясь до 3 000 оборотов, турбодизель способен не только уверенно разгонять немаленький автомобиль со старта, но и резво подхватывать его на трассе при скоростных обгонах. В рамках разумного, разумеется.

В нашем случае на нормальных скоростях в диапазоне от 100 до 130 км/ч все именно так и было. Кстати, именно в этом скоростном диапазоне нам удалось достичь и минимального расхода в 5,5 литра на 100 км пути. Но это при очень бережном обращении с педалью газа. На скорости же в 90–100 км/ч можно реально добиться расхода даже меньше 5 литров.

Немалая заслуга в этом нового вариатора. Он настолько правильно подбирает обороты мотора, что пытаясь экономить и переключая виртуальные передачи в ручном режиме, мы всегда только увеличивали расход. Ну и приятно порадовал спортивный режим работы вариатора — он есть только в дизельной версии и действительно добавляет драйва кроссоверу.

Наш тестовый Nissan X-Trail был переднеприводным. Полноприводный же дизельный Nissan X-Trail предлагается исключительно с шестиступенчатой механикой, что, на наш взгляд, существенно сужает круг его потенциальных покупателей. И еще — расход у такого полноприводного Х-трейла выше, даже несмотря на современную механическую коробку передач.

Зато 2-литровые бензиновые Nissan X-Trail предлагаются на вариаторе как моноприводные, так и полноприводные. А вот механика с таким мотором доступна только в базовой моноприводной версии. Самый мощный 2,5-литровый 171-сильный бензиновый мотор доступен лишь с вариатором и исключительно в полноприводной версии.

Умеренный комфорт

Многие журналисты, да и владельцы, предъявляли некоторые претензии к комфорту подвески и шумоизоляции дорестайлингового Nissan X-Trail. И, стоит сказать, вполне справедливо. Японцы учли данные замечания и довольно хорошо поработали над ошибками — подвеска стала более мягкой и энергоемкой, а шумоизоляция — более существенной.

Автомобиль прекрасно ведет себя на хорошем асфальте и при этом вполне уверенно справляется с классическими украинскими дорогами. При этом пробить подвеску обновленного Nissan X-Trail не так легко, как это было с его дорестайлинговым предшественником. И это не просто слова — это действительно ощутимо.

Так же ощутимо, как и пространство на втором ряду Nissan X-Trail. Так много места для задних пассажиров нам не доводилось встречать уже давно. Сам задний ряд при этом тоже имеет регулировку спинок, подогрев и ярко выраженную театральную посадку — более высокое расположение по отношению с передними сиденьями.

Не доводилось встречать и такой широкий продольный диапазон регулировки задних сидений — их можно придвинуть практически вплотную к передним, увеличив, таким образом, и без того немаленький 561-литровый багажник практически на четверть. А с полностью сложенными задними сиденьями его объем и вовсе достигает 2000 литров. При этом сам багажник в нашей топовой комплектации имел очень просторное подполье, накрытое практичными полками.

Правда, под этим подпольем в нашем случае вместо полноразмерной запаски находилась обычная докатка. Зато с сабвуфером премиальной аудиосистемы BOSE, способной приятно удивлять своим звучанием — особенно с компакт-дисков. А вот система Nissan Connect оказалась не такой уж и продвинутой, как ожидалось.

И если привычные функции, как то проигрывание музыки с флешки, со смартфона и через AUX, нареканий не вызвали, как, впрочем, и работа навигационной системы, то вот заявленные мобильные приложения, которые должны были работать через мобильный интернет смартфона, оказались обрезанными и исключительно англоязычными.

И были это только Facebook, Google, TriAdvisor и Eurosport. Причем полноценным оказался только последний. Facebook выдавал лишь ближайшие мероприятия в сети, Google искал только на английском, как, собственно, и весьма урезанная версия TriAdvisor. Плюс ко всему нам так и не удалось вывести экран мобильного телефона на дисплей мультимедийной системы.

Заманчивое предложение

Но стоит признать, что 90% покупателей Nissan X-Trail на все эти нюансы не обратят ни малейшего внимания. Зато однозначно обратят внимание на стартовую цену данного кроссовера в Украине. А она в некоторой степени очень даже интересна.

Менее $21 000 — именно столько просят за моноприводный двухлитровый бензиновый кроссовер с механической КПП в базовой комплектации Visia, которая включает в себя шесть подушек безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер и еще много полезных опций.

При этом дизельный Nissan X-Trail в базовой комплектации и на механике будет стоить уже на $5000 дороже — 792 000 гривен. Правда, он будет полноприводным. Моноприводный же дизельный кроссовер на вариаторе в базовой комплектации обойдется немного дешевле — в 768 000 гривен.

Следующая комплектация Acenta стоит уже в среднем на $4000 дороже, но имеет внушительный список дополнительных опций. В этой комплектации, кроме вышеупомянутых дизеля и бензина, доступен уже и 177-сильный бензиновый мотор объемом 2,5 литра с вариатором и фирменным интеллектуальным полным приводом.

Хотя на наш взгляд, самой привлекательной и оптимальной является новая комплектация N-Connecta, которая стоит ненамного дороже и при этом включает в себя не только практически все необходимые опции, но и даже немного больше. Например, музыку BOSE, рейлинги, 18-е диски и панорамную крышу.

Так, двухлитровая бензиновая моноприводная версия в такой комплектации стоит 765 000 гривен, а дизельная — 836 000 гривен. Самой дорогой является комплектация Tekna, которая и была у нас на тесте. Она стартует с отметки 947 000 гривен за полноприводный кроссовер с двухлитровым бензиновым мотором и достигает отметки в 992 000 за топовый 2,5-литровый агрегат.

Стоит также упомянуть, что при покупке всех Nissan X-Trail доступен практически беспроцентный кредит в гривне на два года — при условии оплаты первого взноса в размере 60% от стоимости. И это тоже делает новый Nissan X-Trail близким именно для среднего класса, так как расчетная сумма ежемесячного платежа составляет при такой схеме от $350 до $600, что по идее должно быть вполне подъемной суммой для украинских представителей этого самого среднего класса.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.