По последней  статистике, чтобы принадлежать к среднему классу, в Украине нужно иметь доход около $12 000. В России эта цифра составляет примерно $18 000, в Китае — $28 000, а в США — $50 000. Дороже всего быть средним классом в Швейцарии — там годовой доход для этого должен составлять $72 000. Разные цифры, не правда ли?

При этом в любой из вышеперечисленных стран вас, скорее всего, примут именно за представителя среднего класса, если вы приедете на новом рестайлинговом Nissan X-Trail. И не ошибутся, так как цена этого японского кроссовера стартует в Украине с отметки $21 000, а финиширует около $36 000.

За эти деньги действительно можно войти в средний класс автомобильного мира, так как новый Nissan X-Trail может быть не только большим и просторным, но и динамичным, и экономичным. Кроме этого он имеет 21-сантиметровый клиренс и может быть как передне-, так и полноприводным. Но самое главное — он действительно принадлежит к среднему классу самого популярного нынче сегмента в мире — сегмента среднеразмерных кроссоверов.

Больше всего

Основу среднего класса во всем мире составляют люди, которые имеют устойчивый доход для удовлетворения не только базовых потребностей, гласит Википедия. Как правило, это высококвалифицированные специалисты с определенным высоким стандартом потребления. Все это можно сказать и о владельцах нового Nissan X-Trail. Да и сам автомобиль создан именно для тех, кто уже вырос из классического семейного хетча или не помещается в небольшой городской SUV.

Да и техническая начинка нового Nissan X-Trail как бы подтверждает его принадлежность к среднему классу автомобильного мира. Здесь есть все, что только может быть в современном кроссовере, и даже немного больше. Например, уже со второй комплектации Acenta в авто доступен датчик под задним бампером для открытия двери багажника ногой.

Кроме базового набора функций, таких как подогрев сидений, датчики света, дождя, мертвых зон и прочих парктроников, в авто доступен подогрев всех сидений и руля, есть система кругового обзора, работающая уже много лет и зарекомендовавшая себя как вполне удобная и информативная.

Стоит отметить, что для автомобиля такого размера, а колесная база нового Nissan X-Trail составляет почти 2,7 метра, это отнюдь не лишняя опция. А если учесть, что идет она в паре с довольно прилично звучащей аудиосистемой BOSE, то и вовсе становится понятно, что это абсолютно не пустая трата денег за ненужное дополнительное оборудование, как это нередко бывает.

Также в топовой комплектации Nissan X-Trail доступы адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и система предупреждения о потере полосы движения. Кроме этого уже в базе новый Nissan X-Trail щеголяет огромным количеством электронных помощников и внушительным списком систем безопасности, включая шесть подушек. И все это тоже является признаком принадлежности все к тому же среднему классу.

Экономная экономика

Но есть у нового Nissan X-Trail и одна отличительная особенность. Она тоже отчасти является веянием времени и характерным трендом современного среднего класса. И наш тестовый экземпляр как раз обладал этой особенностью — 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 130 л.с.

В Украине этот мотор под капотом среднеразмерного кроссовера вызывает у многих водителей искреннее удивление, а вот в Европе такой дуэт уже давно ни для кого не новость. Судите сами — этот турбированный мотор выдает 130 «лошадок» и 320 Нм крутящего момента против 144 л.с. и 200 Нм у двухлитрового бензинового агрегата. При этом разгон до сотни у обоих авто занимает практически одно и то же время.

Но это на бумаге. А в жизни 320 Нм крутящего момента дизельного мотора оказываются куда полезнее 14 л.с. бензиновой мощности — особенно при обгонах на трассе. Легко раскручиваясь до 3 000 оборотов, турбодизель способен не только уверенно разгонять немаленький автомобиль со старта, но и резво подхватывать его на трассе при скоростных обгонах. В рамках разумного, разумеется.

В нашем случае на нормальных скоростях в диапазоне от 100 до 130 км/ч все именно так и было. Кстати, именно в этом скоростном диапазоне нам удалось достичь и минимального расхода в 5,5 литра на 100 км пути. Но это при очень бережном обращении с педалью газа. На скорости же в 90–100 км/ч можно реально добиться расхода даже меньше 5 литров.

Немалая заслуга в этом нового вариатора. Он настолько правильно подбирает обороты мотора, что пытаясь экономить и переключая виртуальные передачи в ручном режиме, мы всегда только увеличивали расход. Ну и приятно порадовал спортивный режим работы вариатора — он есть только в дизельной версии и действительно добавляет драйва кроссоверу.

Наш тестовый Nissan X-Trail был переднеприводным. Полноприводный же дизельный Nissan X-Trail предлагается исключительно с шестиступенчатой механикой, что, на наш взгляд, существенно сужает круг его потенциальных покупателей. И еще — расход у такого полноприводного Х-трейла выше, даже несмотря на современную механическую коробку передач.

Зато 2-литровые бензиновые Nissan X-Trail предлагаются на вариаторе как моноприводные, так и полноприводные. А вот механика с таким мотором доступна только в базовой моноприводной версии. Самый мощный 2,5-литровый 171-сильный бензиновый мотор доступен лишь с вариатором и исключительно в полноприводной версии.

Умеренный комфорт

Многие журналисты, да и владельцы, предъявляли некоторые претензии к комфорту подвески и шумоизоляции дорестайлингового Nissan X-Trail. И, стоит сказать, вполне справедливо. Японцы учли данные замечания и довольно хорошо поработали над ошибками — подвеска стала более мягкой и энергоемкой, а шумоизоляция — более существенной.

Автомобиль прекрасно ведет себя на хорошем асфальте и при этом вполне уверенно справляется с классическими украинскими дорогами. При этом пробить подвеску обновленного Nissan X-Trail не так легко, как это было с его дорестайлинговым предшественником. И это не просто слова — это действительно ощутимо.

Так же ощутимо, как и пространство на втором ряду Nissan X-Trail. Так много места для задних пассажиров нам не доводилось встречать уже давно. Сам задний ряд при этом тоже имеет регулировку спинок, подогрев и ярко выраженную театральную посадку — более высокое расположение по отношению с передними сиденьями.

Не доводилось встречать и такой широкий продольный диапазон регулировки задних сидений — их можно придвинуть практически вплотную к передним, увеличив, таким образом, и без того немаленький 561-литровый багажник практически на четверть. А с полностью сложенными задними сиденьями его объем и вовсе достигает 2000 литров. При этом сам багажник в нашей топовой комплектации имел очень просторное подполье, накрытое практичными полками.

Правда, под этим подпольем в нашем случае вместо полноразмерной запаски находилась обычная докатка. Зато с сабвуфером премиальной аудиосистемы BOSE, способной приятно удивлять своим звучанием — особенно с компакт-дисков. А вот система Nissan Connect оказалась не такой уж и продвинутой, как ожидалось.

И если привычные функции, как то проигрывание музыки с флешки, со смартфона и через AUX, нареканий не вызвали, как, впрочем, и работа навигационной системы, то вот заявленные мобильные приложения, которые должны были работать через мобильный интернет смартфона, оказались обрезанными и исключительно англоязычными.

И были это только Facebook, Google, TriAdvisor и Eurosport. Причем полноценным оказался только последний. Facebook выдавал лишь ближайшие мероприятия в сети, Google искал только на английском, как, собственно, и весьма урезанная версия TriAdvisor. Плюс ко всему нам так и не удалось вывести экран мобильного телефона на дисплей мультимедийной системы.

Заманчивое предложение

Но стоит признать, что 90% покупателей Nissan X-Trail на все эти нюансы не обратят ни малейшего внимания. Зато однозначно обратят внимание на стартовую цену данного кроссовера в Украине. А она в некоторой степени очень даже интересна.

Менее $21 000 — именно столько просят за моноприводный двухлитровый бензиновый кроссовер с механической КПП в базовой комплектации Visia, которая включает в себя шесть подушек безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер и еще много полезных опций.

При этом дизельный Nissan X-Trail в базовой комплектации и на механике будет стоить уже на $5000 дороже — 792 000 гривен. Правда, он будет полноприводным. Моноприводный же дизельный кроссовер на вариаторе в базовой комплектации обойдется немного дешевле — в 768 000 гривен.

Следующая комплектация Acenta стоит уже в среднем на $4000 дороже, но имеет внушительный список дополнительных опций. В этой комплектации, кроме вышеупомянутых дизеля и бензина, доступен уже и 177-сильный бензиновый мотор объемом 2,5 литра с вариатором и фирменным интеллектуальным полным приводом.

Хотя на наш взгляд, самой привлекательной и оптимальной является новая комплектация N-Connecta, которая стоит ненамного дороже и при этом включает в себя не только практически все необходимые опции, но и даже немного больше. Например, музыку BOSE, рейлинги, 18-е диски и панорамную крышу.

Так, двухлитровая бензиновая моноприводная версия в такой комплектации стоит 765 000 гривен, а дизельная — 836 000 гривен. Самой дорогой является комплектация Tekna, которая и была у нас на тесте. Она стартует с отметки 947 000 гривен за полноприводный кроссовер с двухлитровым бензиновым мотором и достигает отметки в 992 000 за топовый 2,5-литровый агрегат.

Стоит также упомянуть, что при покупке всех Nissan X-Trail доступен практически беспроцентный кредит в гривне на два года — при условии оплаты первого взноса в размере 60% от стоимости. И это тоже делает новый Nissan X-Trail близким именно для среднего класса, так как расчетная сумма ежемесячного платежа составляет при такой схеме от $350 до $600, что по идее должно быть вполне подъемной суммой для украинских представителей этого самого среднего класса.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.