Если вы вдруг на выходные собрались посетить Винодельческое хозяйство князя Трубецкого, расположенное в селе Веселое Херсонской области, то Ford Ranger как раз тот автомобиль, который не просто сможет вас за пять часов доставить туда с легкостью и скоростью седана D-класса, но и потребует для этого всего 8-9 литров дизельного топлива на сотню километров пути.

Правильный выбор

Когда в начале недели друзья напомнили, что уже в пятницу мы веселым караваном отправляемся в дегустационный тур на Винодельческое хозяйство князя Трубецкого, то первым делом мы поинтересовались состоянием дорог до Херсона и Каховки. Пообщавшись с коллегами автожурналистами, выяснили, что альтернатив дороге Киев-Умань-Николаев-Херсон-Каховка практически не существует. Да и та со своими нюансами.

А так как обратно мы авантюрно решили возвращаться через Кривой Рог и Кропивницкий, то тут и вовсе выбор тестовых авто оказался еще более ограниченным. Да что там греха таить – не только тестовых! Увы, но во всем мире с каждым годом остается все меньше автомобилей, способных противостоять нерукотворным творениям членов мистического отечественного ордена под названием Укравтодор.

Но нам повезло! К счастью, в тестовом парке компании Виннер Украина ждал замены на новую модель большой черный пикап Ford Ranger с экономичным турбированным дизельным мотором объемом 2,2 литра и мощностью в 160 лошадок. Именно такого плана автомобили выбирают американцы для преодоления больших расстояний по проселочным дорогам.

Эх, дороги…

У нас же в стране проселочными можно смело называть практически все дороги, которые ответвляются от трех основных магистралей в ту или иную сторону. Одной из таких магистралей является трасса Киев-Одесса. Несмотря на то, что на ее строительство было потрачено огромное количество бюджетных денег всего-то в начале нынешнего века, ремонтные работы на ней не прекращаются с тех пор ни на день. Страшно даже представить, во сколько уже обошлась эта трасса прилежным украинским налогоплательщикам.

Вот и сейчас, еще по пути до Умани эта дорога не может называться хорошей и безопасной. Хотя, конечно, на таком автомобиле, как Ford Ranger, дискомфорта от разношерстного дорожного покрытия мы не ощущали. Да и познается все, как правило, в сравнении. То, что началось после съезда с Одесской трассы, иногда просто не заслуживало именоваться дорогой и напоминало лучшие образцы творений украинских дорожных строителей под названием «последствия многолетних ямочных ремонтов подручными средствами».

К чести нашего Ford Ranger – он в дорогах такого качества не видел никаких проблем

К чести нашего Ford Ranger – он в дорогах такого качества не видел никаких проблем. А вот наши друзья на гламурных премиальных кроссоверах – напротив, уже не всегда могли поддерживать крейсерскую скорость. Во многом еще и из-за своих нарядных 20 и 21 дисков. В то время, как наш фермерский угодник был обут в эффектные черные диски диаметром 17 дюймов.

При этом Ford Ranger удивил не только всеядностью подвески, что вполне ожидаемо от рамного пикапа, но и отменной управляемостью, а также практически кроссоверной курсовой устойчивостью. А это в дальней дороге весьма полезные качества. Особенно, когда дорога местами превращается в очень увлекательный квест – местами довольно небезопасный.

Винная карта

Проехав чуть более 600 километров, мы прибыли в отель Винодельческого хозяйства князя Трубецкого, который раскинулся на берегу Каховского водохранилища непосредственно над дамбой Каховской ГЭС. Отель пока что состоит из 10 номеров, но уже в этом году количество номеров обещают удвоить.

Кроме отеля с прекрасными современными номерами, в старинном шато князя Трубецкого, бережно восстановленном новыми собственниками, есть отличный ресторани дегустационный зал, где можно попробовать и сравнить вина не только разных сортов, но и разных годов и степени выдержки.

Уже на следующий день нас ждала экскурсия по винодельне с посещением винных подвалов позапрошлого века. Здесь и по сей день хранятся легендарные украинские вина «Перлина Степу», «Наддніпрянське» и «Солнце в Бокале». Самым старым из них уже более 60 лет. Нам же не терпелось попасть на виноградники, так как наш автомобиль к этому обязывал.

Но дорога до виноградников оказалась, хоть и проселочной, но довольно ухоженной и ровной. Единственное, что нам удалось протестировать на ней, так это высота пылевой завесы, поднятой нашим Ford Ranger на скорости 80 км/ч. Грунты тут преимущественно глинистые, что очень хорошо для виноделия.

После посещения виноградников мы отправились в Новую Каховку. Пообедав в яхт-клубе, мы отчалили на небольшой парусной яхте на прогулку по Днепру. Яхта оказалась абсолютно уникальной: еще в советские времена ее своими руками собрал хозяин и капитан Григорий. И даже двигатель у яхты советский.

После приятной прогулки нас сначала ждала винная дегустация, а затем ужин с дегустацией семи уникальных блюд от местного шеф-повара, которая закончилась традиционно глубоко за полночь. Уже на следующее утро, лениво валяясь у лазурного бассейна, мы отметили необычайную легкость в голове, несмотря на немалое количество продегустированого накануне, и придумали новый туристический термин, в полной мере отражающий увиденное нами за последние два дня, – Каховская Ривьера.

Road to Hell

Стартовав утром из Новой Каховки в сторону Марьинского под бессмертный хит Криса Ри, мы и не предполагали, что уже через каких-то двадцать километров название этого трека приобретет такой символизм. Дорога не просто становилась хуже – она просто местами исчезала. Пару раз даже непробиваемая подвеска Ford Ranger подавала признаки возмущения и даже негодования.

Кое-где от асфальтового покрытия не осталось ничего, кроме острых углов, давным-давно уложенных как основание бетонных плит. Даже стойкие фуры и зерновозы на этих участках перебирались через ухабы как заправские марсоходы. На легковушки и вовсе было больно смотреть. При этом по данной, с позволения сказать, трассе курсируют рейсовые автобусы!

Мы же чувствовали себя в нашем Ford Ranger как рыба в воде, разгоняясь местами даже до дозволенных 90 км/ч. Тем не менее, 160 км до Кривого Рога ехали три часа. Правда, нас приятно порадовал расход – чуть более 8 литров на сотню – это притом, что мы регулярно то тормозили, то разгонялись.

Нас приятно порадовал расход – чуть более 8 литров на сотню – это притом, что мы регулярно то тормозили, то разгонялись

Этот расход нас практически спас, так как узкая европейская горловина бензобака нашего пикапа оказалась невиданным сюрпризом для большинства АЗС на данном отрезке пути, поэтому в Кривой Рог добирались практически на парах еще киевской солярки. Но, к счастью, уже в металлургической столице Украины на одной из заправок нашелся специальный переходник, позволивший нам долить 10 литров солярки, дабы добраться до Кропивницкого.

Дорога от Кривого Рога до Кропивницкого далась нам довольно легко благодаря энергоемкой подвеске Ford Ranger и его отменной управляемости. Дело в том, что в целом подвеска нашего пикапа позволяла нам двигаться довольно быстро, но временами латки были настолько похабно сделанными, что машина подлетала в воздух как заправский раллийный болид. И тогда управляемость «рейнджера» просто-таки спасала.

Еще на этом участке стал очевиден высокий аудикомфорт Ford Ranger. Несмотря на практически штормовое волнение асфальтного покрытия под колесами, мы разговаривали в салоне, не перекрикивая шины и мотор, а  музыку слушали, наслаждаясь прозрачностью и качеством звучания, а не заглушая ею внешние шумы. Это, на наш взгляд, немаловажная деталь на отечественных дорогах.

Послевкусие

Как ни странно, но, несмотря на просто-таки убийственное состояние дорог по всему пути нашего путешествия, от поездки длинною в 1 300 км у нас осталось весьма приятное послевкусие. Частично оно сформировалось от неожиданно европейского уровня Шато князя Трубецкого: отличного отеля, прекрасного ресторана, восхитительного бассейна и волшебных вин, а частично – от идеально подобранного автомобиля.

Вдумайтесь только –  Ford Ranger не только смог проехать все это расстояние менее чем за 12 часов, но при этом потребовал для путешествия всего 110 литров солярки и сохранил при этом все свои немаленькие колеса – кстати, пикап был обут в мощные Nokian Rotiva 265/65/17. Более того – автомобиль продемонстрировал высокий – абсолютно не пикаповский – комфорт практически во всем. А его высокой посадки нам теперь и вовсе не хватает!

Ford Ranger не только смог проехать все это расстояние менее чем за 12 часов, но при этом потребовал для путешествия всего 110 литров солярки и сохранил при этом все свои немаленькие колеса

Кто-то может сказать, что Ford Ranger недешев, особенно как пикап. Но это смотря с чем сравнивать. Так, наш топовый Ford Ranger Limited Black Edition стоил почти 38 000 у.е. Но это была комплектация с кучей дополнительных опций – практически со всем, что только можно было придумать – кожаным салоном, шестиступенчатым автоматом, подогревом лобового стекла, шикарной камерой заднего вида, двухзонным климат-контролем и многими другими, несвойственными пикапу, опциями.

Стартовая же цена Ford Ranger в Украине составляла порядка 28 000 у.е. Эту вполне гуманную сумму просили за полноприводный пикап с тем же 2,2-литровым дизельным мотором, механической «шестиступкой» и кондиционером в комплектациях XL и XL+. Почему в прошедшем времени? Да потому, что в продаже этих авто в Украине уже нет.

Сейчас уже стоит говорить о новом Ford Ranger, который был презентован в начале этого года в Детройте и уже в августе будет доступен украинским покупателям по старой цене от 28 000 у.е. Этот автомобиль будет уже оснащен новым двухлитровым турбодизелем мощностью 213 «лошадок» и новым десятиступенчатым «автоматом».

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.