94 ГОДА СЛАВЫ: последний гигант автомобильной промышленности – Ли Якокка

Ли Якокка, который управлял компаниями Ford и Chrysler в разное время своей легендарной карьеры и стал «отцом» Mustang и минивэна, умер сегодня 03 июля 2019 года. Ему было 94 года, и он скончался от осложнений болезни Паркинсона.

Якокка был последним гигантом из СЕО автопромышленности США, признанным лидером американского автопрома в течение двух десятилетий, пока его не вытеснили из компании Chrysler. Он был настолько успешным, как продавец, даже в должности СЕО, что появлялся во многих телевизионных и печатных рекламах Chrysler в течение своего пребывания на этом посту. Люди доверяли этому человеку, хотя он продавал автомобили.

Он вызывал такое восхищение, а его имя было настолько узнаваемо, что о нем серьезно говорили, как о кандидате в президенты в 1988 году, когда у демократов, не было явного лидера, и они отправили губернатора Массачусетса Майкла Дукакиса помериться силами с Вице-президентом Джорджем Бушем. Якокка был главой комитета, который реставрировал Статую Свободы и остров Эллис. Его известность привела его на обложки журналов Time и Newsweek, а не только Forbes и Fortune.

Мустанг ЯкоккаФото: FORD

Бренд его был огромным – как у Стива Джобса в 2000-х годах перед его кончиной и у Джеффа Безоса в наши дни.

Он был признанным бизнес-лидером и воплощал успех, и политические деятели полагали, что у него есть все, чтобы управлять страной.

Якокка, сын продавца хот-догов, выросший в Аллентауне, в штате Пенсильвания, очень гордился тем, что сам пробил свой путь и тем, что учился в непрестижном Лехайском частном университете в Пенсильвании, который не входил в Лигу плюща (Ассоциация восьми частных американских университетов, расположенных в семи штатах на северо-востоке США – Ред). Хотя после прихода в Ford он учился в Принстоне на стипендию и получил степень магистра.

Mustang был его самым большим успехом в компании Ford. Он также получил кредит на Ford Pinto. И именно в Ford он отказался от дизайна минивэна, которому потом он дал зеленый свет в Chrysler, что привело к огромному успеху и прибыли. В течение многих лет он поддерживал позицию отрасли против стандартов экономии топлива, ремней безопасности и подушек безопасности. Его достижения были противоречивы, хотя он был необычайно знаменит.

Он также был политиком (в бизнесе) с острыми локтями и огромным эго. Средства массовой информации слетались к нему, как мотыльки к пламени, поскольку его высказывания всегда были хороши для откровенных и красочных цитат. Он стал президентом Ford Motor Co. в возрасте 46 лет в 1970 году. Однако, в 1978 году Генри Форд II, который презирал эго Якокки, его уволил. Якокка, казалось, забыл, что компанию контролирует семья Фордов, а не он.

Он стал известен чрезмерными тратами и общением со знаменитостями в то время, когда бензиновый кризис замедлил продажи автомобилей и заставил людей покупать небольшие, более дешевые автомобили, дающие меньше прибыли.

Якокка прошел путь от впечатляющего падения в Ford до впечатляющего подъема в Chrysler, которая находилась всего в 11 милях в Хайленд-Парке, штат Мичиган до переезда в современную штаб-квартиру компании в Оберн-Хиллз. Chrysler приближался к банкротству. Якокка убедил Конгресс и президента Картера предоставить компании очень спорный федеральный гарантийный кредит в размере $1,5 миллиарда. Сегодня это выглядит мелочью, но в те дни это было много.

Якокка был лучшим СЕО-торговым агентом всех времен.Фото: YOUTUBE

Затем Якокка – такой эффектный перед камерами на Капитолийском холме, по предложению его рекламщиков вышел в эфир с одной из самых известных кампаний в корпоративной истории, обратившись к телезрителям со словами: «Если вы сможете найти машину лучше, покупайте ее».

Кредит, предоставленный налогоплательщиками, был возвращен на семь лет раньше, когда восстановилась экономика, и люди снова начали покупать новые автомобили – Chryslers, Dodges и Plymouth. Убыток компании в 1980 году, который составлял $1,7 млрд., в 1984 году превратился в прибыль в $2,4 млрд.

Время выпуска Jeep Cherokee был идеально рассчитано, чтобы воспользоваться преимуществами перехода американцев на внедорожники.

Фото: FCA

В 1987 году Якокка заключил одну из самых хитрых сделок в корпоративной истории, купив American Motors Corp с конкретной целью заполучить бренд Jeep. Под руководством Якокка и опытного продавца по имени Боб Латц, компания Chrysler превратила Jeep в постоянную дойную корову, потому что семьи из пригорода скупали удобные автомобили Cherokee, а затем и Grand Cherokee, а также классический Wrangler, который был создан на основе Jeep Willys времен Второй мировой войны.

Даже сегодня компания, являющаяся преемником Chrysler, Fiat Chrysler, продает Jeep по всему миру, и бренд стоит больше, чем компания в целом, по мнению аналитиков, которые ценят компанию.

Якокка был на многочисленных обложках журналов и ему было предложено баллотироваться на пост Президента. Фото: TIME

Известно, что он получал всего $1 в год, когда начал работать в Chrysler. Но к 1987 году он получал $18 миллионов в год, очень щедро для того времени.

Но Якокка не воспринял всерьез волну японских автомобилей, в частности компаний Toyota и Honda, которые быстро установили новые стандарты качества сборки автомобилей. Относительно новая фирма на рынке, J.D. Power and Associates, ежегодно присваивала рейтинги автобренду за качество, и японцы стали доминировать в этом списке. Вместо того, чтобы внедрять новейшие процессы и модернизировать производство, Якокка потратил время и деньги на инвестиции в Gulfstream и заключил альянс с Maserati. В конце концов он вложил средства в японского автопроизводителя Mitsubishi, но это был неудачный выбор, и со временем им стало сложно управлять.

Дизайнеры и инженеры стали дистанцироваться от него. Он вносил случайные изменения в автомобили, которые были тщательно спланированы. В начале 1990-ых, команды разработчиков работали очень усердно, чтобы создать седан Chrysler Fifth Avenue, который, по их мнению, мог конкурировать с японцами. Якокке не понравилось то, что он увидел, и он приказал добавить очень старомодные оперные окна к центральной стойке автомобиля и обивку с пуговицами. Слышали, как Якокка сказал: «К черту исследования! Я знаю, чего я хочу и чего хотят люди».

Оригинальный Chrysler минивэн Фото: FCA

Якокка был вынужден покинуть компанию в 1992 году, уступив место исполнительному директору GM Europe Роберту Итону, скромному руководителю, который не обладал талантом Якокки. Итало-американец Якокка, который когда-то был на всех обложках, попытается вернуться к Chrysler несколькими годами позже, в 1995 году, пытаясь захватить Chrysler с миллиардером Кирком Керкоряном. Но усилия не увенчались успехом, и после этого Якокка был почти персоной нон-грата в Chrysler.

После своих «автомобильных дней» он жил в Бел-Эйр в Калифорнии; работал на нескольких предприятиях (электрические велосипеды, оливковое масло). Любительски занимался винодельческим бизнесом. Он также руководил сбором средств для исследований диабета, болезни, которая унесла жизнь его первой жены.

Его последний визит в Chrysler состоялся в 2008 году, всего за несколько месяцев до того, как Chrysler и GM должны были объявить о банкротстве. Его приветствовали более 1000 сотрудников Chrysler, которые аплодировали ему стоя.

Источник

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.